planes.cz

Jedna taková technická otázka - existuje nějaká přesná definice, od kdy může pilot provádět "visual approach"?

JaM: Dela a velke. A318 se kvuli tomu musel preprogramovavat software a B736 tam podle mne neleta.

Na takovy sestup je totiz potreba otevrene brzdy a plyn zaroven.

Stepan píše:Jedna taková technická otázka - existuje nějaká přesná definice, od kdy může pilot provádět "visual approach"?

Pokud si je schopen sam zajistit odstup od prekazek vizualne.

Visual approach si musí pilot (letící IFR) vyžádat! A pak je toí na něm.

hh

Teď se zeptám asi blbě, ale má potom visual approach nějakou skutečnou výhodu s výjimkou toho, že si má pilot možnost zalétat s letadlem tak nějak "sám" na vlastní triko. Není to přiblížení s ILS jednodušší?

Ano. Pokud si pilot VA vyžádá a ATC povolí (Cleared for Visual approach), může si pilot významně zkrátit. Většinou pak přilétá "po okruhu" (vizuálním) a narozdíl od STAR i narozdíl od vektorování může ignorovat IAFy. FAFy atd., a může ušetřit i více než 10 minut, což pro zaměstnavatele může být výrazná finanční položka...

Samozřejmě, ale za podmínky vizuálního kontaktu s letištěm!

Zapomněl jsem potvrdit, že ano! ILS (IFR) přiblížení je pro pilota jednodušší. Kdysi mi někdo (vím kdo a býval cptn. u FFR) vyprávěl, že právě FFR byli vůbec první, kdo začal po Ruzyni takové věci jako VA chtít. A ATC tehdy docela koukali. Protože se tím dá opravdu dost peněz ušetřit a ČSA šetření nezaly.

MInuty dělají desetitisíce!

No docela rád bych viděl spadlé brady řídících,když v mlze,kdy do sebe narážejí chodci ,dělají piloti s Gulfstreamem visual approach
Tento Gulf totiž nemá autopilota certifikovaného pro CATIII,ale je místo toho vybaven infračerveným viděním,takže CPT má letiště jako na dlani

FlightDetent píše:JaM: Dela a velke. A318 se kvuli tomu musel preprogramovavat software a B736 tam podle mne neleta.

Na takovy sestup je totiz potreba otevrene brzdy a plyn zaroven.

Souhlas, B736 LCY "neda", A318 tam delala testy v lete. Jen pro zajimavost, ten uhel sestupu je 5.5 stupne....vice na:
http://www.ainonline.com/Publications/f ... _47_d2.htm

PV píše:No docela rád bych viděl spadlé brady řídících,když v mlze,kdy do sebe narážejí chodci ,dělají piloti s Gulfstreamem visual approach
Tento Gulf totiž nemá autopilota certifikovaného pro CATIII,ale je místo toho vybaven infračerveným viděním,takže CPT má letiště jako na dlani

No ridici to hlavne nemusi vubec povolit...

No jisteeeeeeeeeeeee

Len pre zaujímavosť, podľa FAA predpisov môže ATC VA nariadiť... U nás však nie.

Ešte pre porovnanie s VOR/DME príletom (napr. dráha 19 v KSC), VA má čo sa týka šetrenia výhodu aj tú, že pri VOR/DME APP musí byť lietadlo už na úrovni IAF (opravte ma ak sa mýlim) v plnej pristávacej konfigurácii - teda podvozok von a klapky okolo 30 stupnov (u B737), pričom pri VIS má pilot "plnú moc" nad konfiguráciou lietadla až do dotyku s dráhou.

Fabo píše:Ešte pre porovnanie s VOR/DME príletom (napr. dráha 19 v KSC), VA má čo sa týka šetrenia výhodu aj tú, že pri VOR/DME APP musí byť lietadlo už na úrovni IAF (opravte ma ak sa mýlim) v plnej pristávacej konfigurácii - teda podvozok von a klapky okolo 30 stupnov (u B737), pričom pri VIS má pilot "plnú moc" nad konfiguráciou lietadla až do dotyku s dráhou.

No tak u vizuálu to asi bude podobné, u 767 se podle operations manualu vysunuje podovzek před zatočením do base legu a klapky pro přistání v base legu. Skutečnost ale může být jiná

EDIT: Akorát u vizuálu se člověk dostane na finále mnohem blíž k dráze, kdežto u VOR/DME nějakých 8 nm, oproti třeba 3 nm u VA.

Spravne. Ale jde o zatizeni pilotu (dostatku prostoru na vzajemnou krizovou kontrolu) a proto ac to technicky neni nutne, letadlo na VOR apch a podobnych (bez elektronickeho vedeni v sestupove rovine - cili GlideSlope) bude spravne v uplne pristavaci kofiguraci cca 8-10 NM pred dosednutim. Kdezto u priblizeni po okruhu "na oci" to bude tak 3,5 NM. Pokud to dohlednost, ostatni provoz a zkusenosti pilotu s mistnimi podminkami dovoli, lze tim usetrit na trati (delce letu), casu a spotrebe paliva okolo 3kKc.