Another day in the office.

Garanty fóra jsou uživatelé Muž na křídle a hh

Moderátoři: hh, Muž na křídle

Příspěvekod lukas » 18. 8. 2007, 11:10

myslis na tom starem simulatoru na letecke skole nebo kde? Tam je mozne uplne vsechno, hlavne co se tyka nereality :-D
lukas
 
Příspěvky: 28
Registrován: 24. 6. 2007, 11:44
Bydliště: Praha 7

Příspěvekod Muž na křídle » 18. 8. 2007, 13:32

FlightDetent píše:Odpoved "will try" je samosebou spatne. Co s tim, nahlas to, stezuj si. S ATC se delaji schuzky, ocividne potrebujem to dostat oficialne jako befel, ze tudy cesta nevede. Problem je, ze to nemam jak zjistit. FMS mi pise predikci 286 na RAPET, po dvou letech vim, ze tam budu mit tak 277 a tech trista ft dotahnu. Ale tak jak se meni pocty letadel z roku na rok (4/7/12) tak se meni i pocty pilotu a zrovna letos najare byla temer polovina cerstva po vycviku. A je prirozene, ze si davaji rezervu a jen casem zjisti, zdali byla nebo nebyla zbytecna a vam komplikuje situaci. A proste "maybe" neakceptuj. CL 280 to reach be Rapet - CL280 to reach by Rapet, we will try - confirm not able FL280 rapet? Zrovna v tomhle se da udelat jasno pomerne rychle a kazdy si propriste uvedomime, ze to je odpoved k nicemu.


Jiste ze se nespokojim s takovou odpovedi, nejsem hazarder. Ale psat to a stezovat si mi prijde jako zbytecne radikalni reseni, rozhodne je ale nekde chyba, nedokazu si predstavit, ze by nekdo potvrdil heading 240, a pak letel 220, protoze to proste zkusil... vydane letove povoleni sluzbou rizeni letoveho provozu k dosazeni urcite vysky nad nejakym bodem nebo narizeni urcite rychlosti klesani nebo stoupani je ale ze stejnych duvodu jako treba ten heading, a tak by s nim melo byt podle toho nakladano. :cry:

A to se projevuje i v klesani. A319 s 70 lidmi z ODS bude mit vypoctenou rychlost TOD/FL100 266 kt, a 320 s 130 pax z KBP IAS295. Pokud je KBP zpozdeny, klidne si tam 320 kt dam, a ocekavam, ze pokud se to nehodi, tak se to vcas dozvim a nemam nejmensi problem to upravit. V AMS maji na NORKU omezeni STAR FL280 a rychlost mezi 280-300 kt a je to jasne jak facka. V Praze je SL2 cituji "maximum 210 kt +/- 10" coz je strasny logicky nesmysl. Sam vnimam, jakym zbesilym rozptylem profilu a rychlosti letame, ale budto si nas srovnate podle potreby, anebo budeme cekat dva roky nez se vykrystalizuje nejaky standard. A na jare budou dalsi 4 letadla tedy nejmene 40 novych pilotu.

Takze "DES FL150 Bodal1R RWY 31 DCT VLM no speed restrictions" si kazdy vylozi tak, ze muzeme letet jak chceme. Coz muze u A319 byt 265 na 35 DME OKL (FL100), potom 250 na KENOK a pak 195 na 12 OKL 170 na FAF. A za tri minuty poleti zpozdeny charter z Egypta a pro me bude zase logicke letet M,80/330 kt, FL 100 budu mit taky na 35 OKL, tam dam 275 na KENOK+5 doklesam 4000 a na 15 DME PG zacnu brzdit z 275 na 200 do G/S. Jiny kolega by me za to zfackoval doruda ze jsem hazarder a poleti 300 kt do FL 100, tu bude mit na 40 DME, bude vyzadovat klesani pod TMA a potom poleti 250/220. A ma pravdu. Prvni rok jsme letali s 321 skoro vic nez z 320 a tedka je to jednou za mesic a ona se skutecne chova trosku jinak, ale uz nemame moznost si osahat jak presne.


OK, fair enough, dekuji za vysvetleni.
Naposledy upravil Muž na křídle dne 18. 8. 2007, 13:38, celkově upraveno 1
Muž na křídle
 
Příspěvky: 83
Registrován: 14. 10. 2006, 20:31

Příspěvekod Muž na křídle » 18. 8. 2007, 13:37

sirinx píše:Kdyz jsme u toho :-) Jaktoze na tom simulatoru jumbo, ktere dostalo "maintain high speed", ve FL330 leti M .79? To mi nepripada moc normalni, i kdyz tedka zadnou letovou obalku B747 nemuzu vygooglit..


Tak to je proste chyba lidskyho faktoru...
Na druhou stranu takova instrukce neni zrovna moc smysluplna, od jumba leticiho v hladine spis chci nejakou urcitou presnou rychlost, a ne nic nerikajici nemastne neslane 'high'. :wink:
Muž na křídle
 
Příspěvky: 83
Registrován: 14. 10. 2006, 20:31

Příspěvekod sirinx » 18. 8. 2007, 14:31

Muž na křídle píše:Tak to je proste chyba lidskyho faktoru...
Na druhou stranu takova instrukce neni zrovna moc smysluplna, od jumba leticiho v hladine spis chci nejakou urcitou presnou rychlost, a ne nic nerikajici nemastne neslane 'high'. :wink:


Tady se musim ospravedlnit, on to zrovna tenhle instruktor ma takhle rad ;-) A u ostatnich to nerikam!
sirinx
 
Příspěvky: 9
Registrován: 13. 6. 2007, 15:18

Příspěvekod JaM » 18. 8. 2007, 17:29

sirinx píše:Tady se musim ospravedlnit, on to zrovna tenhle instruktor ma takhle rad ;-) A u ostatnich to nerikam!

Zahraniční instruktoři na LŠ tě jako jakýsi bonus k základnímu výcviku naučí spoustu takových příjemných drobností, jež se pak v pokračovacím výcviku budeš pracně odnaučovat. Ještě v polovině PJT občas do simulátorové "frekvence" prohlásím nějakou tak pracně naučenou podivnost, nad níž instruktoři jenom nevěřícně kroutí hlavou.
Uživatelský avatar
JaM
 
Příspěvky: 81
Registrován: 30. 10. 2006, 8:31
Bydliště: Hradištko pod VOZ 3M SID :)

Příspěvekod FlightDetent » 20. 8. 2007, 8:57

Muž na křídle píše:[ Ale psat to a stezovat si mi prijde jako zbytecne radikalni reseni, rozhodne je ale nekde chyba, nedokazu si predstavit, ze by nekdo potvrdil heading 240, a pak letel 220, protoze to proste zkusil... vydane letove povoleni sluzbou rizeni letoveho provozu k dosazeni urcite vysky nad nejakym bodem nebo narizeni urcite rychlosti klesani nebo stoupani je ale ze stejnych duvodu jako treba ten heading, a tak by s nim melo byt podle toho nakladano. :cry:

Mas pravdu. Ovsem toho stoupani je to trosku slozitejsi, protoze skutecne nevime, jakou vysku budeme mit. Je tam jakysi odhad, ale na ten je spoleh jen castecne. A kdyz ti pise masina FL 265 RAPET tak co bys odpovedel? Kydz vis, ze snizenim rychlosti se letadlo natahne a nejakou tu hladinku nebo dve mozna i tri si dokaze priskocit. A pak se zmeni vitr (mezi 140 a 280 je dlouha cesta) a muze byt vsechno jinak. Prepokladam, ze kdyz se 15 NM pred hranici FIR ozve very sorry, max FL 255 tak to v skutecnosti situaci nikterak neulehci. Radikalni reseni to neni a pokud se to stava casto, tak je potreba dat vedet. Tady se muzem jeden od druheho hodne dozvedet, ale zmeni se maloco.
FlightDetent
 
Příspěvky: 208
Registrován: 14. 10. 2006, 20:35

Předchozí

Zpět na Řízení letového provozu

Kdo je online

Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 6 návštevníků

cron