Stránka 1 z 2

Návrat na letiště

PříspěvekNapsal: 18. 10. 2006, 22:17
od Luci
za jak dlouho se může letadlo vrátit zpátky na letiště, odkud odstartovalo? Před měsícem prý OK-TVR chytlo při vzletu v BUD ptáka a do 5 minut už bylo zpátky na zemi. Neni to ňák brzo? :roll: :roll:

Re: Návrat na letiště

PříspěvekNapsal: 19. 10. 2006, 4:53
od Muž na křídle
Luci píše:za jak dlouho se může letadlo vrátit zpátky na letiště, odkud odstartovalo? Před měsícem prý OK-TVR chytlo při vzletu v BUD ptáka a do 5 minut už bylo zpátky na zemi. Neni to ňák brzo? :roll: :roll:


Zalezi na vice faktorech, zejmena:

1. duvod navratu/povaha nouzove situace
2. typ letadla

737 muze pristat hned po startu, udela okruh kolem letiste a hned zas pristane.

747 natankovana pro 10ti hodinovy let nemuze pristavat okamzite, je moc tezka a musi se zbavit pred pristanim zateze, tedy vypustit spoustu paliva, tj. nejdriv lita a vypousti palivo, pak teprv muze pristat.

JENZE:

paklize 747 bude mit pozar na palube, samozrejme pristane okamzite, protoze poskozeni letadla ktere muze vzniknout pri prekroceni maximalni vahy pro pristani je do jiste miry zanedbatelne ve srovnani s rizikem plynoucim z nekontrolovatelneho sireni pozaru na palube.

stejne tak, 737 se zavadou napr. na podvozku nebude pristavat okamzite, ale bude klidne i nekolik hodin vylitavat palivo (737 vypoustet nemuze) a pak teprv pujde zkusit pristat, z duvodu minimalizace rizika pozaru od vytekajiciho paliva pri nezdarenem pristani.

Re: Návrat na letiště

PříspěvekNapsal: 19. 10. 2006, 17:16
od Luci
Muž na křídle píše:
Luci píše:za jak dlouho se může letadlo vrátit zpátky na letiště, odkud odstartovalo? Před měsícem prý OK-TVR chytlo při vzletu v BUD ptáka a do 5 minut už bylo zpátky na zemi. Neni to ňák brzo? :roll: :roll:


Zalezi na vice faktorech, zejmena:

1. duvod navratu/povaha nouzove situace
2. typ letadla

737 muze pristat hned po startu, udela okruh kolem letiste a hned zas pristane.

747 natankovana pro 10ti hodinovy let nemuze pristavat okamzite, je moc tezka a musi se zbavit pred pristanim zateze, tedy vypustit spoustu paliva, tj. nejdriv lita a vypousti palivo, pak teprv muze pristat.

JENZE:

paklize 747 bude mit pozar na palube, samozrejme pristane okamzite, protoze poskozeni letadla ktere muze vzniknout pri prekroceni maximalni vahy pro pristani je do jiste miry zanedbatelne ve srovnani s rizikem plynoucim z nekontrolovatelneho sireni pozaru na palube.

stejne tak, 737 se zavadou napr. na podvozku nebude pristavat okamzite, ale bude klidne i nekolik hodin vylitavat palivo (737 vypoustet nemuze) a pak teprv pujde zkusit pristat, z duvodu minimalizace rizika pozaru od vytekajiciho paliva pri nezdarenem pristani.


děkuju :lol:

PříspěvekNapsal: 19. 10. 2006, 18:27
od skater
A palivo se vypouští i nad pevninou?

PříspěvekNapsal: 20. 10. 2006, 15:04
od Muž na křídle
skater píše:A palivo se vypouští i nad pevninou?


Jasne, kdykoliv je to nutne.

PříspěvekNapsal: 20. 10. 2006, 16:42
od Zed
LUCI.......kapitána toho letu, který zmiňuješ v souvislosti se střetem s ptáky v LHBP, znám a můžu ho řadit mezi svoje přátele. Let opravdu trval 5 minut, mašina sedala o dvě tuny paliva nad limit s vibracemi na obou motorech.......z nich pak vytahali kopu mrtvých špačků - několik desítek. Myslím, že to je ten případ, kdy kvalitní a rychlé rozhodování plus tisíce nalítaných hodin zkušeností zabránily tomu nejhoršímu. Stroj pak pochopitelně, kromě generálky motorů, potřeboval i důkladnou prohlídku draku kvůli tomu palivu......

Návrat na letiště

PříspěvekNapsal: 20. 10. 2006, 23:13
od capri
za jak dloho se 747 dokaze zbavit toho paliva na 10 hodinovy let kdyz ho bude vypoustet ????je nejaka norma v jake vysce ho muze vypoustet to palivo ???? :lol:

PříspěvekNapsal: 21. 10. 2006, 0:32
od Pavel
Zed píše:LUCI.......kapitána toho letu, který zmiňuješ v souvislosti se střetem s ptáky v LHBP, znám a můžu ho řadit mezi svoje přátele. Let opravdu trval 5 minut, mašina sedala o dvě tuny paliva nad limit s vibracemi na obou motorech.......z nich pak vytahali kopu mrtvých špačků - několik desítek. Myslím, že to je ten případ, kdy kvalitní a rychlé rozhodování plus tisíce nalítaných hodin zkušeností zabránily tomu nejhoršímu. Stroj pak pochopitelně, kromě generálky motorů, potřeboval i důkladnou prohlídku draku kvůli tomu palivu......


ale ale......za a: dvě tuny paliva nad limit neznamená,že sedá s nadváhou..
za b: vibrace na motorech jsou a budou a těžko z nich tahali špačky, maximálně peří, a pokud šli i dovnitř, tak boroskopií zjišťovali co je poškozeno nebo pouze ušpiněno, a podle toho se určuje co s motorem dál....ve většině případů nastane poškození lopatek fanu,které se dají bez větších problémů vyměnit a jede se dál.....

PříspěvekNapsal: 21. 10. 2006, 9:10
od Zed
Pavel......milerád Ti dám kontakt na pana kapitána.....jak jsem koupil, tak prodávám.......

PříspěvekNapsal: 21. 10. 2006, 9:16
od Lucky
Zed píše:Pavel......milerád Ti dám kontakt na pana kapitána.....jak jsem koupil, tak prodávám.......


Napsal si to dobre.Pan kapitan nevidel asi nikdy jak vypada motor po nasati ptaka.Tak ti rekl ze je tahaly cely :) Jinak vetsinou z nich nic nezbyde a jeste k tomu to strasne smrdi :)

PříspěvekNapsal: 21. 10. 2006, 9:23
od Pavel
Lucky píše:
Zed píše:Pavel......milerád Ti dám kontakt na pana kapitána.....jak jsem koupil, tak prodávám.......


Napsal si to dobre.Pan kapitan nevidel asi nikdy jak vypada motor po nasati ptaka.Tak ti rekl ze je tahaly cely :) Jinak vetsinou z nich nic nezbyde a jeste k tomu to strasne smrdi :)


kafilérkou.....když se včas nezavře odběr vzduchu,tak si cesťáci užijou:)

PříspěvekNapsal: 21. 10. 2006, 11:14
od Zed
...nechci, aby to vypadalo, že couvám, ale nikdo neříkal, že celý.....jinak samozřejmě důvěřuji odborníkům.....

Re: Návrat na letiště

PříspěvekNapsal: 21. 10. 2006, 14:44
od Jirkapilot
capri píše:za jak dloho se 747 dokaze zbavit toho paliva na 10 hodinovy let kdyz ho bude vypoustet ????je nejaka norma v jake vysce ho muze vypoustet to palivo ???? :lol:

Staci se podivat na google, odpoved mas napr. zde: http://www2.abc.net.au/science/k2/stn/d ... 16771.shtm

Tzn. u 747ky pribl. 10 tun paliva za 4 minuty a rozdil mezi max. vzletovou a max. pristavaci hmotnosti je nejakych 90 tun...takze plne nalozena 747ka se dostane na max. pristavaci hmotnost za zhruba 36 minut vypousteni paliva. Samozrejme, zalezi na povaze a stavu nouze, bude-li to opravdu nezbytne nutne, bude sedat i s letadlem tezsim, nez je ta max. pristavaci hmotnost.

Co se minimalni vysky pro vypousteni tyka, nektere zdroje uvadeji 5000ft, nektere zase 6000ft /zde pritomni ridici to jiste doplni/...

Re: Návrat na letiště

PříspěvekNapsal: 23. 10. 2006, 6:49
od Muž na křídle
Jirkapilot píše:Co se minimalni vysky pro vypousteni tyka, nektere zdroje uvadeji 5000ft, nektere zase 6000ft /zde pritomni ridici to jiste doplni/...


Ta minimalni vyska stanovena v AIPu je letova hladina 60. Doporucuje se ale mimo TMA dodrzovat minimalne FL 130, tj. zustat min. 3000 ft nad prostorem tridy E. Jelikoz se ale jedna o nouzovou situaci, nelze samozrejme predpisem osetrit vsechny pripady, takze se muze stat ze nebude mozne dodrzet ani 130, ani 60. Pak je nutne pouze respektovat minimalni sektorove vysky pro danou oblast, kvuli zabraneni srazky letadla s terenem.

PříspěvekNapsal: 24. 10. 2006, 9:27
od FlightDetent
Jinde maji treba presne vyhrazene oblasti, nebo zvlastni "vyckavaci" obrazce primo pro vypousteni paliva. Nejvetsi vtip je ale vtom, ze pri vypousteni se palivo rozprasuje na velice jemny aerosol a nasledne se vypari, takze na zem/vodni hladinu nikdy nedopadne.